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Volkswagen setzt im Leichtbau zukünftig auf intelligente Mischbauweisen und nutzt konsequent Leichtbautechnologien als wichtigen Baustein für nachhaltige CO₂-Reduzierungsstrategien. Für die Sicherheit sorgen höchstfeste, formgehärtete Stähle.
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Kunststoffe haben vermehrt das Potenzial auch für Leichtbau-Anwendungen im Automobil. Insbesondere Faserverbund-werkstoffsysteme können eine weitere Dimension eröffnen.
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Die Fahrzeuge müssen leichter werden - doch nicht um jeden Preis. Zu bevorzugen sind solche Leichtbautechnologien, die zu keiner langfristigen Werkstoffwahl zwingen und nur überschaubare Investitionen erfordern.
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Leichtbau ist für Audi eine elementar wichtige Technologie, eine tragende Säule des Unternehmens. Er wird noch weiter an Bedeutung gewinnen – als elementare Technologie für die nachhaltige Mobilität der Zukunft.
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Die Benteler-Gruppe entwickelt nicht nur Leichtbau-Produkte für unterschiedlichste Anwendungen im Automobilbau, sondern setzt parallel dazu auch auf eine Erweiterung der Kompetenzen in Sachen Prozessentwicklung, Fertigungstechnologien und Leichtbaumaterialien.
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Die Brose-Gruppe hat mit neuen Werkstoffen und Fertigungs-
verfahren sowie durch erhöhte Funktionsintegration das Gewicht seiner Tür-, Schließ-, Sitzsysteme und Verstellantriebe um 30 bis 50 Prozent reduziert – und dies bei höherer Funktionalität und ohne Abstriche bei Sicherheit und Komfort.
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Die hohe Materialkompetenz von ContiTech ermöglicht maximale Gewichtseinsparung - vom Motor bis zum Fahrzeuginnenraum.
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Bei der Entwicklung von zukunftsweisenden Fahrzeugen sind neuartige und teilweise kontroverse Anforderungen zu berücksichtigen. Speziell Elektrofahrzeuge in kleinen Stückzahlen erfordern neue Leichtbauansätze, wie EDAG am „Light Car - Open Source" zeigt.
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Renaissance eines traditionsreichen Verfahrens: Das Rundkneten von Automobilkomponenten ermöglicht nicht nur höchste Präzision, es schont auch Ressourcen, spart Energie und verringert die Produktionskosten. Das Potenzial ist noch längst nicht ausgeschöpft.
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Die CO₂-Diskussion wird den Leichtbau weiter forcieren. Mit leichten Composites trägt
der Werkstoffspezialist Quadrant Plastic Composites maßgeblich zur Verringerung des Fahrzeuggewichts bei.
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Mit einem modularen Sitzbaukasten reduziert der Sitzspezialist radikal Gewicht. Leichtbau versteht Recaro dabei als Kombination aus neuen Materialien sowie innovativen Konstruktionsideen und Fertigungsverfahren. Darüber hinaus propagiert der Premium-Sitzanbieter den Mut zum (Funktions-) Verzicht.
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Etwa 15 Prozent eines Neuwagens bestehen heute aus Kunststoffen - aber das Potenzial ist damit noch längst nicht ausgeschöpft. Durch konsequenten Leichtbau könnten Pkw bis zu 300 kg einsparen. Gemeinsam mit Automobilherstellern und Zulieferern entwickeln Kunststoffproduzenten wie Ticona innovative Materialien für neue Einsatzmöglichkeiten.
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ZF zeigte schon im Fahrwerk des VW Lupo 3L, was alleine die 1:1-Substitution von Stahlbauteilen durch Aluminium bringt. Rund 30 Prozent Gewichtsersparnis schafften die Ingenieure damals. 15 Jahre später will ZF das Gewicht von Dämpfern nochmals um 50 Prozent senken.
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Die Automobilhersteller richten ihr Augenmerk jetzt auf den Leichtbau. Deshalb spielen Strangpressprofile bei Karosseriebauteilen eine immer größere Rolle.
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